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哈利波特7在线阅读 真实需求与现实压力:电动车的春天真的来了? 南华早报中文网

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发表于 2019-12-3 10:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
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真实需求与现实压力:电动车的春天真的来了?  地方经济


图片根源:摄图网
电动车是今年广州车展当之无愧的配角。
在11月22日开幕的2019广州车展,国内外参展车企共展出新能源汽车182辆,较旧年增加32辆,占1050辆展车总数的17%。其中,很多是首发车辆,多家合资车企对华倡议强大的电动攻势。
不外,对于电动化转型的趋向,在今年的广州车展也出现了纷歧样的声音。上汽通用总司理王永清担任记者采访时表示,纯电动汽车还不是消耗者的实在需求,造电动汽车也远不是获利的买卖,车企压力很是大。
一个严重的市场讯息是,由于新能源汽车补助的大幅退坡,我国电动车产销量已经持续4个月下滑,照此趋向全年增速难。
在这样的背景下,两种差此外概念已经出现。
一种概念以为,得益于政策鞭策的新能源市,还没法快速且平稳地进入市场化阶段。当前,电动车和燃油车之间仍存在较大差异,而车企大力大举鞭策电动车是迫于“双积分”政策之下的无法之举。
另一种概念则是,固然短期内遭到补助退坡影响,对电动车价格的冲击影响了市场增速,但随着本钱的下降和产物品格的提升,电动车的春季已经不远。
电动车市场化机遇已到?
固然中国已经是举世第一大电动车市,但持续4个月的负增加,似乎将点缀在高增加背后的消耗结构题目袒露了出来。
今年前三季度,中国新能源(4.880, 0.01, 0.21%)汽车共销售87.2万辆。而王永清供给的数据称,2019年1-9月全国卖给小我用户的电动车仅十余万辆,剩下的全数投放给了B端出行市场。
“成长这块是没法子的事!蓖跤狼灞硎,假如电池本钱太高和二手电动车残值太低这两个题目没法治理,实在需求难以出现。
春风日产副总司理陈昊也在采访中婉言,现在新能源汽车私人用户比例很少,大部分是大宗用户。
值得留意的是,上述两家车企现在面临着庞大的新能源汽车产销压力。
按照工信部公布的“2018年度乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源汽车积分”通告,上汽通用汽车有限公司的均匀燃料消耗量不达标,均匀燃料消耗量负积分高达20.9万分,但其新能源正积分唯一2.35万分。
上汽通用(沈阳)北盛汽车有限公司和上汽通用东岳汽车有限公司的均匀燃料消耗负积分也都横跨了12万分,而新能源正积分均为0。上汽通用是现在“双积分”压力最大的车企之一。
在新能源汽车补助退坡以后,“双积分”政策将继续鞭策着中国新能源汽车市场的增加。按照“双积分”政策,车企必要生产销售更多的新能源汽车来抵偿燃油车所发生的油耗负积分。
从近两年公布的“双积分”成果单来看,多家合资企业面临着庞大的压力。包含上汽通用、春风有限、长安福特、北京今世等在内的多家合资企业由于存在高额的燃料消耗负积分,必要向其他车企支出必定用度采办积分。
“双积分”政策也将日益严酷,车企必要在市场和政策之间实现平衡。
对于电动化门路,日本车企不停较为谨慎。丰田、本田、雷克萨斯等部分日系车企的做法是,在中国市场加大混动车型的投放,同时起头结构纯电动车市场。例如,雷克萨斯就在本届广州车展亮相了旗下首款纯电动汽车。
固然,也有跨国车企重金投入中国电动车市场。作为在华销量最高的跨国车企,公共汽车团体将于明年开启周全的新能源产物攻势。
到2019年年末,公共汽车团体(中国)将推出14款全新的新能源汽车。整体而言,公共汽车团体(中国)将于2025年前推出30款在国内生产的新能源汽车,实现新能源汽车外乡销量到达150万辆的目标。
“政府部分已从今年6月底起头不再对新能源汽车举行购买补助,这致使消耗者会在补助竣事前采办新能源汽车,这个现象实在很正。从企业的角度来看,我们应当做的是着眼久远的计谋决议,只看眼前趋向和短期现象来做决议是差池的,公共汽车团体不会由于补助来倡议我们的电动化计谋!11月21日,公共汽车团体(中国)CEO冯思翰在担任21世纪经济报道记者采访时表示。
“新势力”蓄力备战
尽管从政策驱动转向市场驱动的进程中,电动车销量出现波动,但造车新势力对于电动车汽车普遍持有悲观预期。不外,造车新势力也将在2020年迎来第一次大考。
“电动汽车的春季已经不远了!11月20日,蔚来汽车董事长李斌在2019中国汽车产业峰会上表示。小鹏汽车董事长何小鹏则表示电动车“冬季”大要还将持续12个月,但春季就在不远处。
记者梳剃头现,本届广州车展共有包含蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、拜腾汽车、前程汽车、爱驰汽车、天涯汽车、哪吒汽车及赛力斯9家造车新势力设立展台参展。除了已经开启新车托付的零跑汽车和行将托付的理想汽车缺席之外,奇点汽车、博郡汽车等多家造车新势力也未出现在本次车展。
其中,小鹏汽车的第二款量产车P7开启预售,威马汽车的新车EX6Plus也首发亮相并公布售价。此外,11月6日在南京工场启动试生产的拜腾汽车,带来量产版车型M-Byte。
和其他造车新势力相比,拜腾汽车进入市场的阶段较晚。但在拜腾汽车首席实行官戴雷看来,透过先行者的履历,可以让拜腾汽车少走弯路,而拜腾也没有损失市场机会,拜腾瞄准的是30万级的高端市场。
“作为一家实在的举世化的公司,特斯拉是我们唯一的对手。同时,我们瞄准高端车市,要抢ABB的销量,我们的价格将很是有合作力!11月20日,戴雷对21世纪经济报道记者表示。
值得留意的是,何时才华盈利仍然是造车新势力不成躲避的话题,而随着窗口期的逼近,外界对于造车新势力的盈利预期也更加迫切。
“威马的目标,就是要成为全全国第一个盈利的造车新势力!11月22日,威马汽车董事长、CEO沈辉在广州车展时代担任记者采访时表示。
戴雷称,拜腾现在的目标是夺取新车上市18个月之内到达盈亏平衡,也就是估计在2021年末。
小鹏汽车董事长何小鹏则对21世纪经济报道记者表示,造车新势力想要到达盈亏平衡,月销量需冲破万辆。
不外,在外界看来,这样的目标布满搬弄。一个可参考的数据是,特斯拉用了近十年的时候才在今年看到持续盈利的大要,而最早进入市场的中国造车新势力蔚来汽车,新车已经托付两年,在过去几个季度吃亏额均横跨了20亿元。
在戴雷看来,造车新势力想要在电动车市场分得一杯羹,关键在于产物力、品格和质量、本钱、营销四个方面。而拜腾也是造车新势力中第一个大白国外计谋的公司,按照拜腾的计划,中国占其举世的一半销量,而此外一半来自欧洲和美国。
“我以为电动车必定要从高端起头,中档大如果低档会有很是大的风险,电动车的本钱永久跟传统的车没有法子持平,没有政府的支持,本钱题目永久治理不了。在高端汽车范围,即使没有补助,你的产物也有价格上风,完全可以和传统汽车间接对抗。固然,电动车要有自己的合作力,不能永久依靠政府补助!贝骼啄┒吮硎。
(21世纪经济报道)

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